流通成本、物流成本、運(yùn)輸成本——被混淆的三個(gè)概念

　　流通成本是商品市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格與生產(chǎn)成本之間的差值，鎮(zhèn)江物流包含了所有中間環(huán)節(jié)的稅費(fèi)、利潤(rùn)與成本，甚至包括采購(gòu)與管理環(huán)節(jié)的成本。

　　物流成本是商品在實(shí)物運(yùn)送過(guò)程中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，除運(yùn)輸成本外，還有包裝、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理等成本。生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)等都會(huì)產(chǎn)生物流成本。

　　運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸工作量所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出。對(duì)于公路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本主要由燃油成本、通行費(fèi)成本和人工成本等組成。我國(guó)物流企業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，很多企業(yè)號(hào)稱物流公司，其實(shí)只是做運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其主要運(yùn)營(yíng)成本即運(yùn)輸成本。

　　可以說(shuō)，從概念上看，流通成本＞物流成本＞運(yùn)輸成本。

　　因而商品價(jià)格里流通成本所占的比例，與物流成本、運(yùn)輸成本所占的比例并不是一個(gè)概念，流通成本高并不意味著物流成本高，或是運(yùn)輸成本高。商品價(jià)格走高，需要我們理性分析是流通的問(wèn)題還是物流的問(wèn)題？運(yùn)價(jià)多年來(lái)一直保持低迷并未上漲，充分說(shuō)明并不是運(yùn)輸成本升高導(dǎo)致商品價(jià)格上揚(yáng)。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，“十一五”期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，GDP年均增長(zhǎng)率達(dá)11.2%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長(zhǎng)率達(dá)9.7%；物價(jià)上漲幅度為15.6%，CPI年均增長(zhǎng)率達(dá)2.96%。與快速增長(zhǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比較，“十一五”期間，大部分公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有上調(diào)。雖然通行費(fèi)收入不斷增長(zhǎng)，主要也是是由于貨運(yùn)市場(chǎng)需求快速升高導(dǎo)致貨車(chē)通行次數(shù)和運(yùn)輸里程增加帶來(lái)的，從全國(guó)范圍來(lái)看，通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本維持未變。

　　根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》和《2010年收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，2010年全國(guó)物流總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬(wàn)億元，貨車(chē)通行費(fèi)收入占鎮(zhèn)江物流總費(fèi)用的比例僅為2.37%，占運(yùn)輸費(fèi)用的比例僅為4.42%，而且從2006年開(kāi)始，這個(gè)比例一直呈逐年下降趨勢(shì)。

　　所謂通行費(fèi)占物流成本的三分之一，實(shí)際是對(duì)某些以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流公司來(lái)說(shuō)，通行費(fèi)占其公司運(yùn)輸成本的三分之一。通行費(fèi)作為物流企業(yè)運(yùn)輸成本的一部分，在不同的物流企業(yè)中所占的比例也是不同的。從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)所占成本高一些，而且越是距離遠(yuǎn)的，占的比例越高。從事城市配送和農(nóng)村物流的企業(yè)可能就很少甚至沒(méi)有，由于運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車(chē)輛全部免繳通行費(fèi)，有這種業(yè)務(wù)的物流公司通行費(fèi)占運(yùn)輸成本也會(huì)少一些。